Видео

Ha + válnál tőle, én jó áron örömmel átveszem! :)

Hali! Nekem nem jött be a Michelin motorgumiban. Autóknál jó. :)

@@AdamLovey Koszi szepen!

A gyárilag fojtott verzióban lehet csak. A többit a fantáziádra bízom. :)

@@AdamLovey mindent értek. Köszi!😉

Így, hogy eléggé húztuk, végig Sport üzemmódban, és 35 km-t mentünk terepen, így 28% maradt a TL4000-esben. Úgy gondolom, hogy kirándulós üzemmódban a 60 km lehet reális, de simán lehet, hogy több is. Főleg ha Eco üzemmódban mész ott, ahol csak gurulsz. De ezt ki kéne próbálni. :)

60-70km és akkor marad 10% az akkuban. De nagyon függ a terheltetéstől. Én azt tapasztalom, hogy 1%-ba kerül 700-800 méter.

Összesen 35 kilométert mentünk.

Hat ez az, a 35 km az nem valami sok. A Talaria oldalan a 4000-re, max range-re 85kmt irnak. Ennek koze nincs a valodi hatotavhoz. Max ha valaki 30cal gurulgat valami sik, aszfaltos bicikli uton hatszellel. Elmesz boklaszni az erdobe, aztan ha elszamolod magad tolhatod vissza buszodhoz, vagy utanfutodhoz. Mig egy benzinessel lazan megyek 200 kmt es barhol tolthetem 5 perc alatt.. Nekem is van benzines, es E-bikom is, de nekem meg mindig sokkal jobban bejon a benzines. A 250nes Scorpa trial motoromon nagyon kiszamithato a gazreakcio, imadom, 85kg az egesz, es a hangja is allat. Egy E-biknal ez inkabb on-off.. Egyszeruen nem lehet ugy adagolni. Kivancsi vagyok mikor jon el az az ido amikor a gyartok tenyleg azt a hatotav erteket fogjak megadni termekeikre amit valoban tudnak. Addig ez mind marketing BS..

@@laz1go286 azért adtak neki rendesen! Nyugis városi közlekedésnél lehet a duplája is... Persze, az se sok, de ez pár órás élmény állatkodásra való. Csak nem olcsó. Nekünk, itthon.

​Kedves ​@@laz1go286! Köszönöm a hozzászólást, de több sebből vérzik amit írsz. 1.) "Ha elszámolod magad, tolhatod vissza" A megoldás: ne számold el magad! :) De amúgy miért is számolnád el? Hiszen van töltöttség visszajelző, %-ra pontosan látod, hogy mennyi van még az akksiban. 2.) "A benzinest bárhol tölthetem 5 perc alatt." Ha elszámolod magad (mert ugye ez volt az alapfelvetésed), akkor azt is tolhatod ugyanúgy. Hiszen az erdőben nincs benzinkút. :) 3.) Az e-bike az más téma. Azok biciklik, nem motorok. Ugyanolyan kerékpárok, mint a... kerékpárok. :) Ugyanúgy tekerni kell őket a pedállal, annyi a különbség, hogy egy kis elektromotor rásegít. De csak ha tekered. Ezek a Talariák, ezek motorok, csak kisebbek mint a benzines endurók. 4.) A triálmotor megint egy más téma. Más kategória, másra való. 5.) "A gázreakció on-off, egyszerűen nem lehet úgy adagolni" Ez a Talariákra nem igaz, sőt épp ellenkezőleg! Nagyon pontosan, finoman könnyedén adagolható a gáz mindkettőn. A 3000-es kiemelkedően finom ebből a szempontból, mindellett, hogy a nyomaték azonnal rendelkezésre áll. Baromi jó kombó! :) A 4000-es nagyobbat ugrik, de az is könnyen kezelhető, csak mivel jóval erősebb, ahhoz már nem árt egy kis rutin. De azért az on-off jelleg nem jellemző rá. Az is nagyon jól adagolható. 6.) Maximális hatótáv Ezt az elektromos járműveknél így adják meg, az autóknál is. Ez az a hatótáv, amit ki lehet hozni belőle. Igen, nyilván úgy, ahogy írtad: óvatosan, lassan, hátszélben, kinyitva egy orrvitorlát, szakadékban lezuhanva. :) De ezt pontosan lehet tudni az elektromos járművekkel kapcsolatban. Ha húzod neki rendesen, akkor a megadott maximális hatótáv felét sem fogják tudni. Autóknál ugyanez van. Viszont ha közlekedési eszközként használod, és pianoban elketyegsz vele, akkor tud ennyit. Aki pedig erre használná, az elől miért titkolnák el, hogy ennyit is tud akár? Azzal viszont egyetértek, hogy megadhatna a gyár egy olyan adatot is, hogy mennyi a hatótáv, hogy ha terepen használod, és húzod rendesen. De gondolom azért nem adnak meg ilyet, mert ez nagyon sokmindentől függ. Mennyi az emelkedő, mennyi a motoros testsúlya, mennyire húzza, milyen sebességgel megy, stb, stb. Szóval egy szó mint száz, az elektromosoknál ezt a max. hatótávot szokták megadni, és ez alapján lehet tudni, hogy ehhez képest mennyi a valós hatótáv, ha rendesen kened. :) (Kb. a fele.) Még valami, és talán ez a legfontosabb: nem kell hasonlítgatni a benzinesekkel. Ahogy a videóban is elhangzik, ez egy új kategória. Nem a benzinesek helyett született, hanem azok mellett. (Nekem is van egy CRF250-esem.) Másra való, máshol és máshogy használod. DE! Nem akarlak megtéríteni! :) Mindenkinek szíve joga eldönteni, hogy neki mi tetszik. :) Neked egyébként milyen elektromos mocid van? Üdv, Ádám

@@ric1ric1ric milliomosok jatekszere maradjunk annyiban. Nem kell attol tartani, hogy szazasaval fogjak elarasztani a varost, es az erdoket.

Nekem is van benzines, egy CRF. Másra való a kis elektromos és másra a benzines. Máshol/máskor használom őket. A kettő nem zárja ki egymást. :)

Hali! Köszi, nem akarok ismerkedni, már van feleségem! :D Boooocs... :))) 180 cm vagyok.

Köszönöm! :) Igen, van a márkának importőre, profi szervízzel, hozzáértő szakemberekkel, és kapható náluk mindenféle alkatrész, illetve kiegészítő is. Jó szívvel ajánlom őket: www.elektrorider.hu

...és közben vissza is kell váltani kettőt, és átülni egyik oldalról a másikra. :) A tankszorításnak itt különösen nagy jelentősége van, ez a kulcsa az egész manővernek. Ezeket alaposan ki szoktuk részletezni a tréningeken. ;)

Nem. Azt a hatékonyabb kigyorsítás miatt csináljuk.

Célegyenes elején bal oldalon érint, felénél vissza jobbra ,majd a végén balra . Nagyon sokan a gyors csoportban így mennek a célegyenesben.

@@lewente95 így van. De mint írtam az előbb, ezt nem a gumimelegítés miatt csináljuk, hanem azért, mert így hatékonyabb a kigyorsítás a célegyenesben. Jobban jön ki az ív a célrafordítóból, plusz jobban gyorsul a motor ha egy kicsit le van döntve, mert a gumi kisebb átmérőjű felületén gördül, ami kb. ugyanaz mintha leáttételeznéd a motort.

Ahaaa,így már értem , köszönöm! 😁

Attól függ, hogy pontosan milyen gumiról van szó, és hogy utcára vagy pályára mennél vele.

Utcai használat. Dunlop D213 GP pro 2 Ha jól olvasom.

Most kerestem rá erre a gumira, lehet h ez nem is pálya gumi? Már nem vagyok biztos benne

@@patteee123 utcára jobb az utcai gumi, mert szélesebb hőtartományban működik. A pályagumik csak akkor fognak jól, ha megfelelően fel vannak melegítve.

Igazat adok,veled szivesen elbeszélgetnék erről.

Dunlop GP Racer Üdv, Ádám

Simán. Nagyon sokan jönnek túraendurókkal, vagy csupaszgépekkel is. Olyanok, akik ezért nem szeretnének egy külön pályamotort tartani. Viszont óriási élmény ezeken a pályákon motorozni, de azt hiszem ez látszik is a mosolygós arcokon. :)

Köszönöm! 🙏😊 Azért jó sok benne maradt még. :)

Már itthon vagyok. :)

@@AdamLovey akkor holnap :)

Attól függ, hogy milyen motor, milyen felhasználási terület. Én a Triumph-on elől 2,3 Barra, hátul 2,6 Barra állítom hidegen.

Én is most gondolkodok rajta, szintén enniy idősen. Azt megkérdezhetem hogy milyen motort választottál, vagy néztél ki magadnak ?

@@szilviabiro8994 Yamaha FZ6-on tanulok és itt is maradnék. Alacsony fordulaton nagyon nagyon kezelhető...ha pörgetik megindul de ha ésszel megy az ember, szerintem simán jó lehet kezdőnek is (főleg, hogy ezen tanulok). A héten (ha minden jól megy) meg is lesz a jogosítvány. 👍

Igen, abszolút van értelme. Nem a dőlésszög a lényeg, hanem a vezetéstechnikád fejlesztése. Ha abban egyre jobb vagy, akkor a többi jön magától. :) Utcai és utcai gumi között is óriási különbség lehet. Van amelyiket egyáltalán nem ajánlom, még utcára se (pl. Michelin Pilot Power 2CT) és van, amelyik már majdnem pályagumi. (Pl. Pirelli Diablo Rosso IV Corsa vagy Supercorsa SP, vagy Metzeler Racetec K3) amikkel már akár 61 fokot is lehet dönteni. (Lásd a Pirelli Diablo Rosso IV Corsa bemutató tesztjén készült videómat, Mugellóból, itt a csatornán.)

Nem tudom sajnos, szorri.